25 agosto, 2008

Cien años de Giro de Italia


Milán, 22 agosto 2008. Un gran acierto. Quizás el más feliz en la historia del deporte italiano. Era el 24 de agosto de 1908: la Gazzetta dello Sport anuncia la creación de un gran evento: el Giro de Italia. Desde aquel momento nace una gran historia de color “rosado” que une a grandes campeones, historia, ciudades y dramas teatrales. Pedazos de la historia de un pais entero, no solo de ciclismo.

La Rivalidad. Los directivos del diario desde hacía un tiempo que estaban proyectando organizar una carerra ciclistica que como el Tour de France, nacido en 1903, pudiera cubrir gran parte de territorio nacional. En agosto de 1908, la amenazante rivalidad como el diario Corriere Della Sera dio un rapido impulso al proyecto. El gran cuotidiano milanes, bajo la experiencia de un exitoso Giro automovilístico, estaba a su vez proyectando uno de bicicleta. Con la colaboración del Touring Club Italiano y la prestigiosa casa ciclística Bianchi. Por ello el 5 de agosto de 1908, un telegrama firmado por uno de los socios de la Gazzetta dello Sport, Tullio Morgagni, llegó a las manos de Eugenio Costamagna, Director del diario, quien estaba de vacaciones; y a Armando Cougnet, enviado especial del diario y apasionado en la organización de eventos deportivos, quien estaba en Venecia por negocios. El texto del telegrama era perentorio: “Improrrogables necesidades obligan a la Gazzetta a lanzar rápidamente el Giro de Italia”.

EL ANUNCIO. Al otro día se llevó a cabo en Milán una acalorada reunión, en la calle Della Signoria, por ese entonces sede del diario de hojas rosadas. En aquella ocasión se decidió que no solamente sería anunciado el Giro de Italia, sino que debía hacerse de manera apoteósica, para aplacar cualquiera posibilidad de competencia en el camino. Una decisión riesgosa, ya que en ese momento no había ninguna garantía economica de poder realizar el evento. Así fue qué el 24 de agosto de 1908, un lunes, el diario anunció – con un título a tres columnas, de las seis disponibles – el nacimiento del primer Giro Ciclistico de Italia. La primera página incluía una editorial del director – Sr. Costamagna, el cual firmaba como Magno –señalando un hipotético recorrido de la carrera, incluyendo un boceto del mapa de la primera edición, y una sistesis del reglamento de carrera.

8 ETAPAS, 3000 KM. En el texto del trazado de carrera se mencionaban 3000 kilómetros en total y algunas de las ciudades que serían incluidas en la carrera, citando a Nápoles como ciudad más al sur y Milán como punto de inicio y conclusión de la cita deportiva. Con elegancia y estilo el diario el Corriere replicó a la Gazzetta ofreciendo al vencedor del primer Giro un premio de 3000 liras: una cifra muy importante visto que el total de los premios ofrecidos era de 25.000 liras. El primer Giro de Italia se llevóa cabo desde el 13 al 30 de mayo de 1909, en ocho etapas, para un total de 2.448 kilómetros, con partida y llegada en Milán: 127 fueron los participantes, de los cuales 49 terminaron. La carrera la ganó Luigi Ganna, un obrero de la contrucción nacido en la provincia de Varese (Norte de Italia)

CIEN GIROS. El próximo año, será un Giro especial, el del Centenario, aunque el número de ediciones sólo llega a 92 a causa de las interrupciones de las dos guerras mundiales. La carrera “rosa” comenzará el 9 de mayo de 2009 y concluirá el 31 del mismo mes.


Texto traducido desde la sección Ciclismo de la Gazzetta dello Sport

15 agosto, 2008

La lucha por el espacio

Hola:

Cada día vemos más el gasto que se hace en estacionamientos, como se destruyen parques o casas preciosas solamente para darle más lugar a los automóviles, o más bien dicho, a los automovilistas. Estamos en una lucha constante por espacios, por lugares donde poder circular, habitar o trabajar, luchamos con otros objetos en quien ocupa qué espacio.
Un autor destacado dentro de la teoria del Diseño, nos habla de como los automoviles nos estan quitando terreno, como la población de automoviles se enfrenta a la población de humanos por el uso de la tierra.
Es simple darse cuenta de esta situación, un auto pequeño ocupa el mismo espacio donde pueden estar paradas cuatro personas, y si a esto le sumamos su desplazamiento por las calles de nuestras ya hacinada ciudad, hace que el auto ocupe este espacio vital de cuatro personas por largos trayectos, estos espacios que ocupan en su andar se llaman calles, entre más calles y estacionamientos construimos, menos espacio tenemos para cultivar, trabajar, para construir parques, casas, colegios, universidades, etcétera.
La bicicleta viene a ayudar a esta lucha contra el automóvil, no decimos que el auto es "lo malo", pucha que es útil el automóvil, los buses o los camiones, lo que decimos que es incorrecto, es la actitud que se tiene con estos con respecto al respeto social y a los demás, muchos años hemos estado dandole una importancia suprema al auto, desde símbolo de nuestra riqueza o estado social, hasta soporte para nuestro trabajo y transporte, esos tiempos pasaron, ahora deberiamos ver al automovil solo como un medio de ayuda, no de necesidad básica, asiendo asi que día tras día las ciudades se congestionen con autos y "sub urbans" gigantes que usan para ir a trabajar o simplemente para ir a comprar cigarros. Los tiempos cambian, las ciudades que antes eran "anchas avenidas" ahora son tacos interminables, debemos retomar la bicicleta y hacer algo para potenciar el transporte público, ya que no podemos seguir respirando smog o que no podamos escuchar los pajaros de nuestro árbol más cercano, porque el ruido constante de los autos y camiones no nos deja, debemos cambiar nosotros, nuestras actitudes y nuestra forma de darle soluciones a los problemas sociales.
Se vienen tiempos de importantes decisiones, no solo de parte de nuestros gobiernos o empresas, sino de todos nosotros, tiempos en que va a ser muy importante decidir si al colegio, a la Universidad o al trabajo voy en auto, micro o en Bicicleta.

En la foto se ve gráficamente la ocupación de los espacios, un grupo de personas y cuanto ocupan: a) los autos de estas personas, b) estas personas en un bus y c) el espacio que ocupan las bicicletas de estas personas, queda claro lo que hablamos arriba.

12 agosto, 2008

La bicicleta Olímpica.


Hola: después de las carreras en ruta, las competencias olímpicas del ciclismo continúan. El miércoles 13 se desarrollará la Contrarreloj individual de hombres y mujeres. Las pruebas de pista se realizarán desde el 15 de agosto hasta el 19. El BMX entre el 20 y 21. Y las olimpiadas para el ciclismo finalizan el 22 con el MTB femenino y el 23 con el MTB masculino.

Pero el mundo del ciclismo olímpico está en alerta. Existe un proyecto de algunos dirigentes del COI en el sentido de eliminar las pruebas del ciclismo de las olimpiadas. Debido a los muchos casos de doping en los últimos años. Esta noticia sería un desastre para el ciclismo amateur como el Chileno. Que actualmente vive gracias a los aportes de instituciones como el plan ADO que apoya justamente el deporte olímpico. Espero que el primer mundo no sea tan egoísta y mantenga la única vitrina mundial para mostrar a nuestro grandes y esforzados ciclistas nacionales.

11 agosto, 2008

Chileno en Fuga!!


El día sábado por la noche se disputaba la prueba olímpica de ciclismo en ruta. Según el diario la trasmisión comenzaba como a las 02.00 de la madrugada en Chile. Horario prohibido sí al otro día tienes que hacer algo. Así que esa noche me dormí nomas, esperando por la mañana saber el resultado. Pero a eso de la 01.00 hrs, recibo un inesperado llamado al celular que me dice gritando "DESPIERTA, HAY UN CHILENO FUGAO". Hayyyy, yo corro a ver la TV y aparece en la pantalla un corredor chileno, sólo en la punta: "Haaa estan leseando" me dije. Pero era verdad, los comentaristas alborozados también gritaban, después supe que el rating de TV estaba reventando y que las llamadas a esa hora despertaban a medio Chile. "Oye, un chileno está ganando" decían. Putas!!! un momento mágico, que poco duró porque el Chileno fue alcanzado por el pelotón, unas dos horas después, y el sueño se acabó.

Muchos han criticado la acción de Patricio Almonacid (foto Graham Watson), que se desgastó, que estaba loco, incluso hablan de gesto anti-deportivo para lograr publicidad. Pero, les decimos a todos esos amargados, que ir fugado por más de dos horas no es gratuito. Es un esfuerzo tremendo, gesto deportivo en su máxima expresión (El baron de Coubertín decía que había que participar sólo por el deseo de conseguir la gloria, competir por competir: Lo importante es participar.)

Además un segundo argumento es que el ciclismo de ruta es un deporte de equipo. Cosa que muchos periodistas ignorantes ni siquiera se imaginan. Ellos comparaban esta prueba con la maratón, pero son dos disciplinas distintas. El ciclismo de ruta en linea es un deporte de EQUIPO, y el Team Chileno tenía solo dos integrantes, uno se fue en fuga y el otro finalizó la prueba. Estrategia perfecta!!! Gran trabajo de equipo, planificación exitosa con de los pocos medios disponibles.

Por eso los Ciclistas Obesos rendimos un homenaje al ciclista Chileno en general, gente de mucho esfuerzo y pasión. Gracias por alimentarnos el sueño de tener un ciclismo Chileno a nivel mundial. A propósito de alimentación: En honor de ustedes ya hemos comido y bebido en abundancia, y lo seguiremos haciendo!!! SALUD!!!
Pero para la otra corran a un horario decente, porque al otro día andaba muerto de sueño...



07 agosto, 2008

En Chile se prohiben las aro 29


Hola Amigos: muchos de ustedes deben conocen las nuevas bicicletas de montaña con ruedas de 29 pulgadas. En muchos países del mundo incluso se compite oficialmente con estas bicis. A nivel mundial las 29 fueron autorizadas por la UCI desde el 2003.

Pero revisando la reglamentación de las competencias de MTB de la Federación de Ciclismo de Chile y su Comisión de MTB, nos hemos dado cuenta que las bicicletas aro 29 están prohibidas para la competición!!!

El artículo 1.7.3 de la reglamentación chilena señala " Las ruedas de las bicicletas deben tener imperativamente un diámetro que no sobrepase las 26 pulgadas."

Esta normativa está en abierta contravención con la reglamentación internacional de la U.C.I. que señala en su norma número 4.1.039 lo siguiente: “The diameter of bicycle wheels may not exceed 29 inches.”

En este sentido la Real Federación Española de Ciclismo permite la competición de las Two-NINERS, en su apartado de Reglamentos Técnicos, en el número IV-B señala expresamente: “IV- B.- MATERIAL. Bicicleta: Las bicicletas utilizadas en toda competición de BTT podrán llevar ruedas de diámetro máximo 29”…” En Colombia también se permiten las 29 pulgadas: artículo 1.2.7 “El diámetro de las ruedas delantera y trasera de las bicicletas no pueden ser mayores a 29 pulgadas.” En Venezuela y Perú se acogen a la reglamentación UCI y no tienen conflicto.

Pero la prohibición también está presente en Argentina, donde para el “Rural Bike” también está prohibido el aro de 29 pulgadas.

Nosotros esperamos que esta anticuada reglamentación sea enmendada en un corto plazo para el progreso del MTB chileno y recuerden que los obesos cuando tienen hambre son terribles!!!